韩亚航空214航班发生坠机事件举世震惊。随着调查及相关报道的深入，驾驶员是否存在操作失误成为整个事件的焦点。另一方面，灾难发生时韩国空乘人员的奋力救助也得到媒体和舆论的肯定。此外，笔者认为，在这场生命大战中，飞机工程设计师及材料质检人员也应受到嘉奖。因为是他们将易燃易爆的飞机内饰材料换成了不易燃烧、毒气较小的高性能塑料，从而延长了飞机引爆时间，为空乘人员疏散乘客赢得了宝贵时间。
　　瑞士坠机事件引发思考
　　机舱材料改革的转折点源于1998年瑞士111航班坠机事件。当时，该飞机由哈利法克斯国际机场起飞，在飞往加拿大的途中意外失事，全机229人无一幸存。
　　据悉，该事故源于驾驶舱内空气调节系统中的一股极其微弱的火焰。因机舱内饰极易燃烧，不久该火焰越演越烈，随后飞机电器系统遭到破坏，机内所有人员也因浓烟窒息而死。
　　调查结果显示，飞机散热器上的廉价金属制聚酯薄膜是引起大火的一个重要原因。
　　此后，飞机内饰开始改用一些高性能塑料，如杜邦的绝缘PVF（聚氟乙烯）、威格斯的PEEK(聚醚醚酮)以及耐火性极强的热塑性塑料等。

      把好安全质量关 降低生命死亡率
　　早在1988年，美国联邦航空局就开始着手研究防火飞机舱，并制定相应的航空研究计划，争取2015年将死亡率降低三分之二。据悉，全球40%飞机失事事件都由烟火引起。
　　近年来，鉴于各国空难事件频频发生，国际航空安全理事会对飞机材料做出了明确的规定和严格的限制。凡承载量在19人及以上的飞机，其使用的材料必须经通过以下测试：
　　•材料热释放量(HR)及材料热释放率(HRR)
　　•材料燃烧烟雾浓稠度(SM)
　    •材料抗热燃性(IR)
　    •材料抗火性(FR)
　　•材料燃烧率(BR)
　　【编者总结】此次韩亚航空波音777飞机发生空难震惊全球，两名中国女孩的年轻生命就此定格令人悲痛。然而，在哀悼逝者的同时，我们也应该看到，经过20多年的努力，飞机内饰在选材方面取得了巨大进步，这也为飞机安全性能提供了进一步的保障。