位于德国科隆的朗盛公司2004年脱离拜耳后，一直致力于在弹簧和刹车踏板等汽车零部件中采用塑料替代金属。

日前，该公司高性能材料业务部门总经理Jens Fischer在接受《汽车新闻》记者Richard Truett采访时，谈论了在这方面的进展。

问：汽车的哪些零部件提供了最佳的减重机会？

答：前端结构(将前饰板和保险杠连接在车身的框架结构部分)可以提供很多减重机会。第二和第三分别是引擎和变速箱油底壳。

问：变速箱油底壳已经很轻，结构很简单了。如何去改进呢？

答：你可以整合其他功能，比如滤油器。这对钢材来说是不可能做到的。

问：塑料刹车和离合器踏板是朗盛的创新之作。但以塑料替代金属，车主在接触这些部件时会不会失去坚固和高质量的感觉？

答：当然不会。你可以试试坐在宝马i3内。那款车完全是轻量化结构，内饰件令人惊叹。

问：铝是汽车减重的最佳材料吗？

答：说到底，赢家并不仅仅只是一种材料。你可以采用铝加塑料。金属制造商做了大量开发帮助减重，塑料制造商也在努力。如果你安装一个塑料-金属前端模块，你可以减重50或60磅。

问：如果所有零部件都为轻量化而进行优化，一辆汽车是否能在不牺牲安全性或耐久性的前提下减重20%？

答：可以。

问：那30%呢？

答：我还是会说可以。但从一款车到另一款车，你加入了新功能，大部分是电子设备方面的，因此如果一辆车重量仍然没变，功能增加了，看起来就会好像什么都没做。尽管汽车行业非常具有创造力，也在大量投资于研发，但要将创新成果投产仍需要很长时间。如果汽车生产能有效利用技术，平均行驶速度可能已经远超过30英里/加仑。

问：塑料零部件能用很多年吗？疲劳度会不会是一个问题？

答：不会。已经经过长期耐久性测试。现在行驶在路上的塑料加强汽车已达7500-8500万辆。而且这些塑料可以回收。