鉴于中国空气污染的严重性，宝马如何满足中国消费者对于车内空气质量的需求?

宝马(中国)服务有限公司的Wolfgang Pohl博士在上月召开的imat研讨会上谈论了宝马在这方面的工作。

他说："我们的客户对异味和起雾很关注，也包括塑料挥发物。消费者进入车厢后很快就能[闻到]异味，一般要使用一段时间后才会感觉到起雾，过几个星期会看到车窗上有一层薄雾，然后不得不清理。客户不喜欢这样。即使没有气味的挥发，也会让人些许感觉得到，导致头疼头晕。这是我们为什么很早就开始重视此类问题。"

宝马从1994年就开始制定相关标准和规定，对材料、零部件生产工艺进行测试。

Pohl说，其采用的标准比中国国家标准更严格。他说："我们检测用到的所有物质，对照内部目标评级进行检查，我们不是只检测TVOC或中国国家标准规定的十种物质。"

"我们对70种物质采取有针对性的措施。其中30或40种物质我们从未发现再次出现过，因为都被消除了，但我们对70种物质进行毒理学研究，全面了解宝马车可允许的最大限值。"他说，其中包括甲醛，乙醛，苯和亚硝胺。

他说，排放测试通常在储存一周后进行。Pohl未透露确切的测试及目标值流程的详细信息。"我们设法界定汽车的目标值，这是项有难度的工作。所以我们要保密，不方便透露。"

但他提到说，车内零件的位置、以及对阳光和热源的暴露，都是考虑到的因素。

Pohl说，宝马供应商必须提供与供应的零件以及具体材质有关的详细信息。它们在宝马经认证的测试实验室里接受测试，包括在上海和沈阳的测试实验室。

他在会上介绍了他对当前和未来趋势的看法。"未来的大趋势是实施同一项标准，其模式与中国国家标准非常接近。"

他说，不同的化学物质有不同的毒效，其目标量也各异。目前，宝马正在获取多项物质的数据，以制定新标准的草案初稿。他说，正式草案将在9月公布，然后将提交政府审批。

Pohl估计，将在2016年的某些时候实施新的正式版标准。