渝黔铁路新线项目又有重大进展，以后到贵阳更快捷了！上游新闻-重庆晨报记者10日从施工方中铁大桥局获悉，渝黔铁路新线重要节点工程——新白沙沱长江特大桥的主桥竣工，已经完成了新型防水沥青的铺设，正式进入封闭养护阶段。

今年底以前，将对渝黔铁路新线新白沙沱长江特大桥进行铺轨，计划明年通车。届时，从重庆坐高铁去贵阳将仅需2小时。

世界首座双层六线铁路桥

新白沙沱长江特大桥全长5.3公里，主桥为920米左右，位于长江白沙沱河段，一端连接大渡口区跳磴镇，另一端连接江津区珞璜镇。

大桥创下了三大“世界之最”，即世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

这座双层六线铁路桥，包括两线渝黔客车线、两线渝黔货车线，以及两线预留渝湘客车线。其中，上层为“四线铁路客运专线”，设计时速200公里；下层是“双线货车线”，设计时速120公里。

2013年，新白沙沱长江特大桥筹备开工，2015年12月底吊装最后一块桥面钢板，标志着全桥“合龙”。如今，大桥的主桥已经竣工。

给钢桁梁铁路桥披“雨衣”

上月，随着摊铺机缓缓向前移动，新白沙沱长江特大桥主桥上层钢桥面板柔性保护层以及环氧沥青混凝土面层进行了铺设。

一般在我们的印象中，道路、公路桥梁才会铺设沥青，为何铁路大桥也要铺设沥青？

中铁大桥局相关负责人介绍，由于新白沙沱长江特大桥是铁路钢桁梁斜拉桥，钢桁梁长期暴露在外，容易受到酸雨的腐蚀，因此给上层铺设了新型“防水沥青”，以增加桥梁使用寿命。

环氧沥青混凝土已在国内十多座大跨度公路钢桥面铺装中应用，而作为柔性防水保护层，应用在铁路桥上仅为第3次。目前，新白沙沱长江特大桥桥面的沥青铺设已经完成，正式进入封闭“养护期”。铺设完成的防水保护层，具有坚实、平整、抗滑、耐久等特点，就像给钢桁梁铁路桥穿上件“雨衣”。

随后，新白沙沱长江特大桥将进入铺轨、电气工程安装、验收等环节，以及部分引桥的施工，预计明年投入使用。

比自驾车走渝黔高速还快

渝黔客运专线2017年通车后，全线从新修的重庆西站出发，在新白沙沱长江大桥过江，经綦江、桐梓、遵义到达贵阳。将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。届时，坐火车从重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时左右，比自驾车走渝黔高速还快2小时。

也为重庆新增了一条铁路出海大通道。同时，该铁路将与已通车的贵（阳）广（州）高铁无缝对接，从重庆到广州、香港的车程分别只需6小时和7小时。大桥连接西南最大的火车站重庆西站，向北可到达兰州、襄樊和成都等中转站，向南则是重庆往湖南、广东、广西的快速通道。

新大桥运营一年后 老白沙沱大桥将拆除

计划在新白沙沱长江特大桥运营一年后，对旁边的老白沙沱长江大桥进行拆除。

现有的老白沙沱长江大桥，又名小南海大桥，位于白沙沱和江津区珞璜镇之间。桥梁北接成渝铁路，南接川黔铁路，上世纪50年代末建成通车。是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，号称“万里长江第二桥”。

建成之初曾名为“重庆长江大桥”，上世纪80年代初石板坡长江大桥建成后，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，原有桥梁因地处白沙沱而得名。

老白沙沱大桥历经半个多世纪风雨，依旧矗立在此。由于老白沙沱长江大桥设计时速达到上限，已跟不上渝黔客专的需要，老桥的使命也即将走到终点。