进入“金九”，TDI市场并没有如业内预想那样迎来大涨，反而持续阴跌。9月第一周，华东市场价格跌去500元(吨价，下同)，运行至29800元左右。

　　业内人士认为，由于国外低价产品冲击市场，加上需求启动迟缓，TDI市场“金九”或显成色不足。

　　据山东中海化工集团有限公司市场部经理李宏介绍，8月份国内TDI行情有所改善。特别是8月上旬，国内TDI出厂价普遍涨至32500元。这为进口货入华提供了机遇，对市场造成冲击。

　　具体来看，后期印度低价货源将于月底流入国内市场;陶氏货源也有望于9月底进入，均将对国内TDI市场形成实质打压。因此，近期贸易商加快出货速度，以规避风险。

　　“9月中旬以前，韩国韩华以及OIC进口货源数量约在4000吨左右。尽管数量不多，但对市场的冲击持续。目前现货市场进口货源价格约29300~29500元，贸易商依然有操作空间。这也就意味着，TDI市场依然还有下调空间。”李宏说。

　　需求启动迟缓，也是制约TDI市场行情不旺的重要因素。

　　TDI主要用于生产软质聚氨酯泡沫和聚氨酯弹性体、涂料以及胶黏剂，与汽车工业息息相关。中国汽车工业协会日前发布的数据显示，7月我国汽车产销量分别完成204.3万辆和188.9万辆，环比分别下降10.8%和16.9%;同比分别下降0.7%和4%，为今年以来除春节外，惟一同比下降的月份。

　　“汽车需求高增长的时代已经过去，因此对软泡聚氨酯和弹性体的需求难以放量。这是TDI市场低迷的重要原因。”山东一家贸易公司总经理陈先生表示。

　　不仅是汽车，涂料行业近期也表现低迷。今年，涂料行业面临更加严厉的环保督察，开工低位成为众多小企业的写照，对原料TDI的采购迟迟难以放量。

　　“虽然当前TDI价格有所下降，但对于低迷运行的下游工厂来说，依然处于相对高位。虽然‘金九’到来，需求或有所回升，但预期不乐观。下游厂家在采购原料时坚持随用随采，成交多以刚需小单为主。特别是近期低价盘不断出现，采购更趋谨慎，成交难以放量，迫使贸易商继续让利出货。”李宏表示。

　　不过贸易人士也一致认为，TDI市场大跌的可能性不大。

　　一是随着价格下滑，已接近贸易商拿货成本，市场继续下调的空间有限;二是原料甲苯行情整体收涨，在成本面上对TDI形成支撑;三是低迷走势下，甘肃银光、烟台巨力、东南电化、沧州大化近期都有检修或限产计划。

　　综上所述，昔日TDI“金九”动辄站上4万元大关的辉煌今年已很难再现。下游需求低迷，对高价原料抵触，加之进口低价产品继续冲击市场，令TDI市场承压前行。不过，成本面支撑加之内外盘价格缩小，TDI下调空间亦不大。