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聚烯烃产业市场格局演变,给市场的操作建议
   加入时间:2018/11/16   游览次数:2109   
  

  目前整体的聚烯烃产业市场基本由生产企业、贸易商、下游工厂及中间服务商四大群体组成,中美贸易战仍在进行,新产能也预期投放,市场竞争日益加剧,面对错综复杂的大环境,市场参与者该如何应对?

  生产企业中,2017年投产的装置产能在65万吨,中海壳牌二期和延能化,目前西北地区聚丙烯产能占总产能的,塑料主要消费的集中区域仍在沿海地区,以华东、华南、华北为首,内陆的多数需要运到沿海消费,运输使得煤制的聚合物的成本上升,这是生产企业需要考虑的问题。目前西北地区的聚丙烯原料,运输渠道主要有两种,汽运和火车运输,汽运调拨灵活,火车运输费用较低。但两者均有一定的时间成本,在行情走低的情况下,贸易商及下游工厂,可能因为时效性问题,接货意愿下降。建议生产企业做好各大区的资源配比,建立异地库等,拓宽销路。另外,人民币贬值、楼市发展放缓等因素,使得国内聚丙烯市场竞争愈加激烈,建议生产企业研发更高端的原料,加强聚丙烯注塑及专用料的发展。

  目前国内市场包括有大量的一级、二级以及三级的贸易商群体,并且有众多的集散中心。贸易商群体在聚烯烃市场中扮演着“搬运工”的角色,上有生产企业定价、销售考核,下有工厂议价、垫付原料成本,竞争日益加剧。易跌难涨的行情下,囤货意味着赔钱,中小型贸易商发展愈发进入瓶颈期,兼并重组现象频发。期货作为套利工具,受到大型贸易商的青睐,愈来愈多的贸易商,加入到期现结合的队伍中来。

  对于下游工厂来说,2018年注定是不平凡的一年,中美贸易战如期开展,中国对来自美国的进口聚丙烯加征关税,压制了进口聚丙烯的货源供应量,增加了部分进口聚丙烯及下游制品出口的成本。但贸易战对中国下游工厂行业的发展,或许是一次机遇。比如汽车行业,2017年中国国产汽车出口份额占比在3.12%,贸易战对汽车行业的出口影响不大。贸易战打响前,部分中国大型汽车零配件企业出口已经不局限于美国,这些提前落子的企业,风险并不大。此外,川藏铁路、渝昆高铁、滇中引水三个超级工程,以及各城市地铁批复等等,基建发力已经是非常确定的事件,带动聚丙烯下游厂家的活力。

  为了响应2025中国制造,下游厂家也要适时做产业结构的调整与升级,建议终端厂家向低碳环保这样一个高附加值产品转变。

 
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